时事快讯！“妖镍”风波下，新能源汽车是否要涨价

时事快讯！“妖镍”风波下，新能源汽车是否要涨价

最近一场“史诗级”的镍铁做空战，造成了镍期货的极端行情。作为镍动力电池的重要原料，其价格变化也引发了市场对新能源汽车价格的担忧。镍被推到风暴中心有什么用？据了解，镍在工业生产中主要用于钢铁、电镀、电池等领域，主要用途是制造不锈钢。

对于新能源汽车来说，镍是三元电池的重要原料。目前新能源汽车的主流动力电池有磷酸铁锂电池和三元电池，后者的正极材料为锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2021年，我国动力电池总装机容量为154.5GWh，其中有镍需求的三元锂电池装机容量为74.3GWh，占比近一半。

野村国际指出，镍价上涨可能对三元锂电池正极价格构成短期压力。镍、钴等原材料成本占动力电池三元材料成本的80%以上。对于高镍NCM811三元材料，镍金属的质量占50%以上，对镍的需求约为低镍三元材料的两倍，镍的价格与正极材料的价格高度相关。

值得注意的是，随着近年来市场对电动车续航里程的需求越来越大，高镍电池的路线也受到主流厂商的追捧。中信期货预计，到2025年，NCM811占比将提升至56%。华泰期货研究所宏观策略研究总监徐文宇对中新经纬表示，从目前的技术发展路线来看，估计动力电池的高镍化进程还会持续，镍对新能源汽车电池仍有较大价值。

如何估计其成本影响？徐文宇向中新经纬分析，“一般高镍电池的新能源汽车，镍需求量在60 kg左右，即镍价每上涨1万元/吨，自行车成本就增加600元。如果以3月8日LME镍价的涨幅来衡量，成本上涨将更加显著。”

以天风证券的具体车型为例，当镍价为5万美元/吨时，Model3(76.8千瓦时)的单车成本将增加1.05万元，小鹏P7(80.87千瓦时)将增加1.1万元，蔚来EC6(70千瓦时)将增加9500元，均在1万元左右。

徐文宇表示，现在镍的供需形势是低库存、强现实、弱预期的格局。2020年以来，我国以NCM811为代表的高镍三元前驱体和高镍三元材料产量不断增加。2021年全球三元电池镍消费增速将接近翻番，2022年后增速可能会有所回落，但未来增速仍可能在10万吨/年以上。

新能源汽车会涨价吗？

在镍镍做空事件备受关注之际，特斯拉的涨价行为再次触动了市场的敏感神经。10月10日，特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长寿命高性能版价格上涨1万元。

特斯拉涨价是否对镍价飙升有直接影响，不得而知。然而，特斯拉创始人马斯克曾公开表示，“缺镍”是扩大锂离子电池生产的最大问题。“无论是镍的价格上涨，还是其他新能源汽车材料的价格上涨，都会带动新能源汽车成本上涨。”余旭说。

目前，成本压力是否会转移到市场终端，新能源汽车的价格是否会因此提高，是很多消费者最关心的问题。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中新经纬表示，镍的涨价主要影响新能源汽车三元锂电池的成本。然而，在过去的一年里，业界对商品涨价和供应链物料短缺的现象并不陌生。

“在镍风暴之前，原材料价格普遍上涨。相比缺芯等问题，镍的影响并不突出。镍市的变化很大程度上是市场炒作，只是偶然现象，预计对整车价格影响有限。”崔东树说。

崔东树还强调，如果现在新能源汽车价格上涨，一定是各种压力造成的，而不仅仅是单一原因。按照此前的计划，我国对新能源汽车的补贴标准将在2021年的基础上降低30%，并于2022年终止。“断奶”的汽车市场在销售终端已经有所反应。

据不完全统计，今年以来，比亚迪、特斯拉、小鹏、大众等十几家车企相继上调旗下新能源汽车价格，涉及数十款车型，提价幅度从1000元到2万元不等。一些制造商甚至停止接受亏损型号的订单。2月下旬，欧拉两款主力车型白猫和黑猫宣布停止接单。根据官方公告，这一次欧拉停止接单仅仅是因为原材料价格大幅上涨。以黑猫为例，卖一只就亏一万多。

“消费者对价格非常敏感。涨价绝对不是行业的趋势，但波动是不可避免的。”在崔东树看来，该行业现在面临的是产业链上的供需错配。上游原材料短缺，下游需求旺盛，都给中游厂商带来压力。“镍风暴的出现是对制造商的另一个信号。企业必须快速提升创新能力，以技术优势夯实基础。”

镍的最终影响如何，厂商能否有效消化，还有待观察。徐文宇表示，在需求端脱碳的推动下，镍等金属需求的增长将是一个长期的过程，这也将推动相关行业投资逐步增加，以改善供需缺口矛盾。

“我们将当前镍价的波动视为短期触发事件带来市场多空双方博弈的结果，形成的高价状态不可持续。我们做个假设:价格是调节市场供求的基准。如果镍价持续高企，镍作为动力电池材料的性价比会降低，其他材料的使用会增加。另一方面也会促进镍矿产能的相应投入。”徐文宇说。