随着11月7日的消息传来，一个备受关注的议题再次进入公众视野——北京将禁止产销违规电动三轮、四轮车，俗称“老头乐”。这一决策不仅意味着这些车辆将在未来两个月内彻底退出市场，而且针对已购买的违规车辆，也设置了截至2023年12月31日的过渡期。这意味着，尽管这些车辆目前仍可在路上行驶，但它们的存在已进入了倒计时。
为何要对这一群体如此“不客气”？数据给出了答案。统计显示，2022年北京共发生涉及违规电动三、四轮车的亡人交通事故131起，导致138人死亡；而到了2023年上半年，这类事故的起数同比上升了四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。这些惊人的数字，无不在警示着违规电动三轮、四轮车已成为道路上的重大安全隐患。
事实上，这并不是北京首次对“老头乐”采取行动。早在2017年，工信部公布的数据显示，全国五年内发生的低速电动车交通事故高达83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。这一数据足以说明，违规电动车辆已经严重偏离了安全轨道，其存在不仅威胁着驾驶者的安全，也对其他道路使用者构成了巨大的风险。
面对如此严峻的安全形势，北京采取重拳整治无疑是必要的。而在微博上的一项投票调查中，也显示出大多数网友对禁止“老头乐”持支持态度，占比高达约2/3。这一结果反映出公众对于道路安全的关注和期望。
当然，对于部分依赖“老头乐”出行的老年人来说，这一政策或许会带来一些不便。但从长远来看，保障每个人的生命安全是更为重要的。同时，对于这一群体的出行需求，也应有相应的解决方案，比如提供更安全、合规的交通工具选择，或者优化公共交通服务，确保每个人都能安全、便捷地出行。
综上所述，北京禁止“老头乐”的决策，虽然短期内会引起一些争议和不便，但从长远来看，这是对所有人生命安全负责的表现。我们也期待相关部门能够进一步完善后续措施，确保这一政策能够平稳、有序地实施。
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